中国船舶工业协会就多次发出预警，其实在两年前。要注意可能出现的产能过剩。但是时至今日，造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。不难看出，这背后既有民资追逐利益的激动，也有地方政府单纯追求 GDP 盲目。全球船市萧条、需求萎缩的形势下，如此逆势而上，不只会加剧产能过剩，还将给经济社会发展埋下很深的隐患。

很多听起来可能会感到自豪。那就是今年我国造船业手持订单，现在国有一项统计数据。首次逾越韩国，位居全球第一。不过，业内专家面对这项数据，感到不只不是自豪，而是忧虑。这到底是为什么呢？来看我记者对造船行业的调查。

不少企业还在准备进军造船业　 即使产能严重过剩。>台州无买主船舶多达 84 条。>

再到南通，从扬州到靖江。 800 里的长江岸线上，记者看到上千家造船企业比肩而立，平均不到 500 米就有一家。而三年前还杂草丛生的一些长江岸线，如今崛起的一批巨无霸船企，熔盛、新世纪等企业都是开足马力，满负荷生产。

江苏新世纪造船有限公司副董事长朱炳康：订单是 2012 年上半年。 熔盛重工总裁陈强说：开工有三四十艘 ’ .

2010 年 — 2011 年，根据江苏船舶企业目前的手持订单分析。江苏的造船量将突破 2000 万载重吨，占我国目前造船总生产能力的三分之一。

太过剩了 江苏国防科工委办公室 副主任毛灵光说：再干就太过剩了不是一般的过剩。

毛灵光有着自己的担忧。因为这些红火的订单都是去年以前订的 作为江苏船舶业的规划者。

江苏船舶工业怎么办？ 江苏国防科工委办公室 副主任毛灵光说：今年 ) 新衔接订单和去年相比下降了 85% 那个数量是很大的意味着我 2012 年后危机时代。

2012 年江苏接到造船量将猛降到 888 万载重吨，从手持订单来看。也就是说，时仅江苏就有 1000 多万吨产能无法消化。不久前，工信部发出警示，国造船行业生产能力严重过剩，过剩产能达到 1600 万吨。但是记者在调查中却注意到即使产能已经严重过剩，不少企业还在准备进军造船业，仅浙江台州就有 20 多家。

自己先投下去再说，浙江省台州市经济委员会主任张锐敏说：这些民营企业老板。三四亿投了设备调集，龙门吊都进来了然后对政府提出来，说不同意他这个两三亿的投资就闲置到那里。

业内人士表示了忧虑。 对于这种一哄而上造船的现象。

但如果不从全球市场，船舶资深分析师张嘉国说：每个地区都有自己 ( 造船 ) 理由。不从全国这个大局来谋划发展，各顾各，把发展规划 ) 加起来。就是一个非常可怕的数字了 .1 亿多吨，哪来那么大的市场容量呢，所以这个问题要引起高度重视，不然要给发展埋下很深的隐患 .

占用数百亿资金　

对船只的需求在减少；一边是造船企业产能严重过剩。双重因素的叠加，一边国际货运量急剧萎缩。使得国内一些中小造船企业在寒风中瑟瑟发抖。无船可造、船舶积压，撤单、弃船等现象接连出现。

这段日子，先造船再找买家 ” 浙江台州造船厂的通常做法。几乎所有的老板心里都是越造越没底，因为船要造好了却没有买家出现。

就看到正在建设的商品船，浙江宏盛造船公司。像这条 2.3 万吨的散货船，造价在一亿三千五左右，而在宏盛呢，这样的船就有三条，占用的资金将近五个亿。

不只占用了数百亿的资金，目前在台州没有买主的船舶就多达 84 条。而且一条船每个月的养护费就高达 100 万元。由于一些企业资金链断裂，烂尾船也开始出现。

记者：停了多长时间了

九洲船业：现在有好几个月了三四个月了吧。

那么我民营资本在这里面能不能承受得了如果接受不了话，浙江省台州市经济委员会主任张锐敏说：如果没人去购买它话。涉及到社会稳定。

去年以来投产的 30 多家船企中几乎有一半处在停工状态，而在江苏连云港的灌河两岸。而正常生产的企业中，大多也用 “ 撑着 ” 来形容自己的状态。

大家看到企业今年上半年唯一接到四艘两千吨的集装箱船，这里是江苏名洋船业公司的造船现场。但是企业负责人告诉我造这几艘船上的利润几乎为零。

至少中小船厂。 名洋船业有限公司总经理助理顾凯说：这种情况比较普遍。

流动资金都保证不了 东方船业总经理詹喜龙说：应该说已经白热化了很多企业资金已经转不动了很多企业。

记者：大家都在撑着吗？撑的结果是什么样子？

詹喜龙：撑不下去就关停。

记者：您估计会倒多少？

詹喜龙： 30% 应该是有的

江苏南通、扬州等地，目前。纷纷开始对当地造船企业进行整合，一批低、小、散的造船企业将被淘汰。与此同时，一些造船企业也开始向海工产品和船舶配套转型。

政府在配套统筹规划上没有像造船这么重视

因为我国大多数中小造船企业，其实影响我国造船业的不只仅是产能过剩。造的只是船壳，里面的配套设施多半装置的进口产品。所以，业内人士指出，国造船行业要避免危机，不只要兼并重组，更重要的产业升级，提高船舶配套的国产化率。

江苏虹波重工正在忙着开发自己的船舶配套品牌 --- 杰马。 这段时间。

争取明年出几个产品。 威望投资副董事长施晓越说：花半年的时间。

记者：为什么这么迫切呢？

客户不是船的形势不好，施晓越：光靠代工是风险很大的因为代工的话。肯定会影响到整个公司也就没活做了

虹波重工这些年更多地是为国外知名船舶配套企业做代工。而国内配套行业的低小散，作为南通最大的船舶配套企业。让他也深受其苦。

产品质量疏忽了 威望投资副董事长施晓越说：为了价格而战。

一个大型造船企业，据了解。需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。这些年，虽然我国的造船业高速扩张，但大部分的船舶配套企业还在低端发展，国产配套化率仍不到 50%

非常好，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说：大家看好造船的价格。所以大家都往造船这边发展，配套呢，说到底一个是有难度，一个是价格也没跟上去。政府在配套统筹规划上也没有像造船这么重视。

船舶配套设备的研发首次呈现在新增中央投资的视线里。南通船舶配套工业园，今年年初国务院出台了船舶振兴规划》为船舶配套行业注入了强心剂。看到一个以配套产品的研发、设计、交易、售后服务为主要内容的国际化平台正在搭建当中。

现在有好多地方理解上有些问题，中国船舶工业协会秘书长王锦连说：政府引导大家要发展配套。实际上配套不是那么容易发展的门槛也是比较高的所以在发展配套上一定要注意自己的实力。防止像前几年造船重复建设以后带来的产能过剩。

造船编后